Белый импорт vs серый/карго из Китая в 2026 году: что изменилось и почему «серые» схемы перестают работать

Параллельный импорт — это отдельный правовой механизм, который не тождественен «серому» ввезению. В практическом смысле: параллельный импорт — это легальная таможенная процедура (декларация, платежи, документы), а не «доставка без бумажек». Ошибка, которая часто разрушает бизнес-модель: считать, что если товар «оригинальный», то способ ввоза автоматически «чистый». На самом деле легальность определяется не логотипом на коробке, а документальным следом партии.

Если вы торгуете брендовой продукцией, то документальная дисциплина в 2026 становится строже не только со стороны таможни, но и со стороны каналов продаж (площадки/сети), где все чаще требуется подтвердить правовой статус товара и соблюдение обязательных требований.

Контрафакт — это отдельная категория: подделка или незаконное использование товарных знаков и обозначений. Здесь нет «серых зон»: риски по изъятию и ответственности максимальны. «Серые» схемы могут включать оригинальный товар, но они ломаются по другой причине: нельзя доказать законность ввоза, нельзя безопасно пройти контроль стоимости/кода/ограничений, нельзя спокойно продавать на прозрачных рынках.

Вывод: если стратегия бизнеса — масштабирование и устойчивость, «серый» формат конфликтует с целевыми каналами продаж, даже если поставка физически дошла.

С 2025 года публичные данные ФТС показывают жесткое смещение фокуса: борьба с незаконным оборотом и «серым импортом» стала системной. В сообщениях со ссылкой на справочную информацию ФТС приводились показатели за 8 месяцев 2025 года: возбуждены уголовные дела, а также дополнительно начислялись значительные суммы платежей; среди типовых нарушений упоминались занижение таможенной стоимости и недостоверные сведения о коде ТН ВЭД и иных параметрах. Для бизнеса это означает простую вещь: надежда «проскочить» становится плохой ставкой, потому что последствия наступают не только на границе, но и после выпуска, когда партию уже начали продавать.

Инсайд 2026: самый дорогой риск — не штраф, а “обнуление партии”. Когда товар уже разошелся по клиентам, а затем приходит доначисление/претензии по документам/ограничениям, вы получаете не одну проблему, а цепочку: финансы, склад, возвраты, репутация и блокировка каналов.

В 2025 году рынок увидел практическое последствие усиленного контроля: задержки и очереди на российско-казахстанском направлении, которые многие связывали с усилением проверок и борьбой с «серым импортом». Публичные материалы указывали, что сложности особенно проявляются на сборных отправках: когда в одном составе следуют грузы разных компаний, проверка документов и досмотр занимают существенно больше времени, чем «обычный» сценарий.

ФТС при этом публично комментировала, что скопления на пунктах пропуска возникают в том числе из-за недобросовестных участников ВЭД и нарушений в документах. С точки зрения бизнеса это ключевой сигнал: даже если вы «не делаете ничего плохого», но ваша цепочка похожа на серую (документы слабые, товар «не бьется»), вы будете попадать в более жесткий контур контроля.

С 1 января 2026 года базовая ставка НДС увеличена до 22% (с сохранением льготной 10% для отдельных социально значимых категорий). Это влияет на экономику импорта двояко: (1) повышается обязательная налоговая нагрузка при белом импорте; (2) одновременно усиливается стимул государства закрывать «серые» разрывы по платежам, потому что цена ошибки для бюджета растет. На уровне бизнеса это приводит к тому, что «серые» схемы выглядят как быстрый способ «сэкономить», но фактически становятся источником кассовых и правовых шоков.

Инсайд: рост ставки НДС делает «обеление» не только юридическим, но и финансовым проектом: выигрывают те, кто быстрее научился управлять TCO (логистика, упаковка, корректная классификация, планирование поставок), а не те, кто «дешевле завез».

Правительство утвердило концепцию национальной системы подтверждения ожидания товаров (СПОТ): запуск предусмотрен в два этапа — тестовый период с 1 апреля 2026, далее работа в штатном режиме с 1 июля 2026. Концепция прямо позиционируется как инструмент противодействия уклонению от уплаты налогов при импорте товаров, перемещаемых из государств ЕАЭС. Для рынка это означает: «серые» цепочки, которые опирались на слабую прозрачность транзита и документов, попадают под структурное давление — контроль становится более формализованным.

В статье мы не даём “инструкций обхода”. Смысл для бизнеса — заранее перейти в модель, где документы, платежи и логика поставки выдерживают проверку.

Ключевая статья для таможенных нарушений — 16.2 КоАП РФ. По части 1 (недекларирование) предусмотрен штраф для граждан и юридических лиц в размере от 1/2 до двукратной стоимости товаров с конфискацией или без таковой; для должностных лиц — отдельный диапазон штрафа. По части 2 (недостоверные сведения, повлекшие или могущие повлечь освобождение/снижение платежей) штраф также установлен в размере от 1/2 до двукратной суммы подлежащих уплате пошлин и налогов с конфискацией товаров или без таковой.

Инсайд для владельца бизнеса: «серый риск» часто живет не в намерении, а в слабом процессе. Один неверный код/описание/стоимость, умноженный на объём партии, легко превращает “погрешность” в состав правонарушения и затем — в каскад проблем по контрактам и продажам.

Когда речь идет о товарах, на которые распространяются запреты/ограничения (разрешительные документы, лицензии, подтверждение соответствия, отдельные режимы), включается статья 16.3 КоАП РФ. Она устанавливает ответственность за несоблюдение запретов и ограничений на ввоз/вывоз, включая штрафы для юридических лиц и возможность конфискации предметов правонарушения.

Практически это означает: модель «ввезём сейчас, документы оформим после» в 2026 стала крайне токсичной. Документы по ограничениям — часть таможенной и коммерческой логики, а не пост-фактум “бумажная косметика”.

Если недоплата таможенных платежей достигает крупного размера, вступает в действие статья 194 УК РФ. В примечаниях к статье закреплены пороги: крупный размер — при сумме неуплаченных платежей свыше 3 млн руб., особо крупный — свыше 9 млн руб. (для отдельных товаров — иные пороги). Санкции по статье включают не только штрафы, но и лишение свободы в квалифицированных случаях (например, организованная группа).

Инсайд: в крупном импорте «серые» практики опасны тем, что переход из административного в уголовный контур может произойти не “вдруг”, а арифметически — за счет объема и повторяемости. Поэтому единственный устойчивый подход — таможенный комплаенс как управляемый процесс, а не как «проблема брокера».

Даже если товар физически находится на складе, он может «застрять» в финансовом контуре. Закон № 115-ФЗ создаёт режим повышенного внимания к подозрительным операциям, в том числе к платежам, которые не имеют понятного экономического смысла или не подтверждаются документами. В практической плоскости это означает: банк может запросить контракт, инвойсы, документы ввоза и объяснение структуры платежей. Если цепочка оплаты не соответствует документам (третьи лица, дробление без причины, “не тот” получатель), риск блокировки возрастает.

Инсайд: многие «карго-цепочки» ломаются не на таможне, а на этапе оплаты и вывода выручки: деньги можно заработать только там, где финансовый контур выдерживает проверку. 2026 — год, когда «финансовая прозрачность» становится частью конкурентоспособности.

С 1 октября 2026 года вступает в силу федеральный закон № 289-ФЗ о регулировании платформенной экономики, который формирует более жесткий режим ответственности и требований к информации о товарах на цифровых платформах. Для продавца это означает рост стандартов доказуемости: платформа и контрагенты будут требовать корректные данные и документы, подтверждающие соответствие и легальность товаров.

Параллельно усиливается контроль разрешительных документов: постановление правительства № 1669 (изменения к порядку, установленному постановлением № 936) закрепило механизм приостановления/прекращения действия/признания недействительными сертификатов и деклараций о соответствии, включая оформленные в других странах ЕАЭС при наличии оснований. В конце 2025 года Росаккредитация сообщала о первых приостановлениях таких документов на территории РФ на основании данных ФТС (в частности, из-за отсутствия протоколов испытаний по запросу).

Инсайд: «сертификат из другой страны ЕАЭС» перестал быть “гарантией прохождения”. В 2026 выиграют те, кто строит цепочку соответствия как систему: проверяемость документов, реестр, возможность быстро переоформить, прозрачный набор протоколов.

Главный смысл: белый импорт — это не «один раз оформить», а построить процесс, который не разваливается при росте объема и ужесточении контроля.

В 2026 «экономия на сером» становится всё менее предсказуемой: риски и задержки съедают маржу, а контроль усиливается. Зато остаются законные рычаги оптимизации TCO, которые работают устойчиво: выбор маршрута под вашу модель (срок/стоимость/предсказуемость), упаковка и объемный вес, корректная классификация и описание, консолидация партии легально (по документам и позициям), планирование по датам оформления и готовности документов.

Инсайд: самая сильная оптимизация обычно не в “проценте пошлины”, а в устранении повторных расходов: простои, переделки документов, повторная сертификация, возвраты, блокировка продаж. Это расходы, которые «серый контур» генерирует системно.

Если у вас совпадает 2–3 пункта — это уже сигнал провести комплаенс-аудит до следующей поставки.

Этот пакет закрывает три задачи: (1) таможенная доказуемость, (2) банковская прозрачность по 115-ФЗ, (3) возможность без страха продавать на масштабных каналах.

Если вы хотите уйти от серых рисков и выстроить легальный контур импорта с прозрачной себестоимостью, начните с сопровождения поставки и проверки документальной логики: Импорт из Китая под ключ.

Если нужно собрать корзину позиций и обсчитать поставку “как бизнес-проект” (логистика, платежи, сроки, документы), используйте витрину: Каталог товаров.